泵车误操作引发的故障(组图)

1.不能泵送

一台SY5255型泵车配装沃尔沃底盘，最大泵送高度37?m，采用可编程序逻辑控制系统，工作中出现不能泵送的现象，操控正、反泵送时，发动机能自动升速。

正常情况下，操控正、反泵按钮时，输入信号经可编程序逻辑控制系统(电控系统PLC)接收端子接收，经过PLC的程序运算、对比后，通过相对应的输出端子输出控制信号，以控制相应的电磁阀及相关组件工作，达到操控的目的。

发动机能自动升速，说明PLC的接收指令正常，输出指令也正常，经运算后能控制发动机速度自动提升。初步判断问题可能出在相应的后续阀块或者电控系统组件上。正常泵送时，电磁阀DT1和DT2(见图1)同时得电工作，控制正泵；电磁阀DT1、DT3和DT4同时得电控制系统反泵。综合分析认为，DT1电磁阀不能得电可能性比较大。

现场检测发现，泵车确实能在操控泵送按钮时自动升速，DT1电磁阀指示灯也未亮；在操控正泵和反泵时DT2、DT3、DT4都没有亮灯，而泵车能自动升速；说明37号、40号线电源电压正常，经检测两线间电压为27 V，也证实了电源没有问题。那么问题是什么呢？

观察发现显示器上面显示发动机转速只有1 ?200 ?r/min，而正常泵送状态时发动机应升速到1? 350? r/min以上，因设定发动机转速为1?350～1?700 ?r/min，变速器使用Ⅵ挡的齿比，同时挡位操纵杆上挡位齿轮高、低传动比和变速器齿轮比控制开关均应该朝上(高挡)，才是最佳工作状态。转速过高或过低都将缩短主泵的使用年限，增大泵功率损耗。当PLC检测到发动机转速未达到规定值时，系统内部运算后控制系统处于保护状态，不让泵和电磁阀得电工作，因此造成无法泵送的故障。检测发现，驾驶室挡位操纵杆上的两个传动比控制开关均朝下，切换正常后，试机故障排除。

因挡位操纵杆上的传动比半挡开关均处于低位，致使发动机转速达不到系统设定值1?350?r/min。控制系统检测转速后，启动保护电路，没有输入指令给相应电磁阀和泵，所以造成不能泵送。

2.遥控动作时臂架喇叭报警

一台SANY5255型泵车(VOLVO底盘，SYMC电控系统)，出现遥控臂架动作时喇叭间歇报警故障，且操控动作时只能上、下运动，不能旋转，而泵送正常。

遥控动作时臂架喇叭报警，这种故障应为控制继电器KA8的线路(见图2)出了问题，遥控开关S10是低电平控制，喇叭开关S9也是低电平控制，因此可能是线路破皮短路导致此故障。断开触点A116后试验，故障依旧，后又怀疑KA8继电器线圈粘连，拆下KA8进行检测，触点正常。

重新分析故障现象，系统泵送正常，能自动升速，说明主电源电压正常，程序正常；臂架不能旋转，可以上、下自由动作，按照设计的理念应该是防倾翻保护电路动作。该系统通过水平检测装置检测整车的平衡状态，若偏离值超过3°，系统将控制臂架不能旋转，防止因重心偏移而倾翻。因此应该重点检测水平检测仪和相关的控制电路。

当准备拆检水平检测仪时，发现控制近控和遥控的开关处于近控状态，而正常遥控状态时应该是处于遥控状态。车身两侧各有一个这样的控制开关，另一个则处于遥控状态，因这两个开关并联，只要其中一个切换为遥控，系统就默认进行动作。但当动作臂架旋转的时候，系统又检测到另一侧的近控开关闭合，而程序设计是只有支腿动作时才选择近控，因此系统发出指令臂架不能旋转，同时报警提示(臂架打开后不能动作支腿，以防倾翻)。将此开关切换为遥控后，试机一切正常。

以上两实例均是由于误操作而引起的类似故障，因而在检修工程机械设备的时候，最好能按照正常的操控流程进行，先查是不是因操控失误而造成的故障。